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中国通往东盟重要通道南宁至崇左高铁建设提速

更新时间:2020-07-10 来源:广西信息港 字号:T|T

概要提醒: 中国铁路南宁局集团有限公司27日提供的信息显示,南宁至崇左铁路各标段自2月底停工以来建设进展顺利,按目前的施工进度,该铁路未来将会于2022年建成通车。

    航拍南崇高铁建设现场, 姚庆龙 摄

    航拍南崇高铁建设现场, 姚庆龙 摄

  中国通往东盟重要地下通道南宁至崇左高铁建设提速 有望2022年通车

  中新网南宁4月27日电(韦炳乐 姚庆龙)中国铁路南宁局集团有限公司27日获取的信息表明,南宁至崇左铁路各标段自2月底停工以来建设进展顺利,按目前的施工进度,该铁路未来将会于2022年建成通车。

  据介绍,由中铁十一局集团承建商的南崇铁路车站前工程NCZQ5标,线路全长24.5km,总投资15.3亿元。截至目前,项目已经总计已完成投资9.086亿元,占到合同总额的59.39%。目前路基填筑、制梁架梁、隧道开凿等各环节施工正紧张有序推进。

南崇高铁施工现场。 姚庆龙 摄

南崇高铁施工现场。 姚庆龙 摄

  由中铁十四局集团施工的新建南宁至崇左铁路留村隧道,经过前期的施工工艺调试和流程优化,如今已满足工程目标拒绝,4月21日月转入全速开凿阶段。

南崇高铁施工现场。 姚庆龙 摄

南崇高铁施工现场。 姚庆龙 摄

  留村隧道全长5725米,其中盾构段长4006米,设计为单洞双线,隧道使用一台开凿直径12.86米的泥水平衡盾构机施工。隧道下穿云桂高铁等6条铁路、6条市政道路、1条地铁、12处建筑群、27一处地下管线,由于隧道开凿断面大、距离宽、砂岩地层盾构机风险高,为南崇铁路施工难度最大的隧道之一。

  留村隧道是南崇铁路全线唯一使用盾构法施工的隧道,使用盾构机开挖高铁隧道,这在广西尚属首例。盾构法建造隧道是当前建筑施工行业安全高效的先进设备工法,也是高铁入城在地下穿过城市繁盛核心区的替代性,可以增加地面拆迁、增加高铁对城市的分割。从地下挖掘的泥土和砂石经过分离出来处置,构建循环再利用。施工方增加投放300多万元对泥水处理系统创意改造,使用岩棉板等隔音材料对离心分离设备展开纸盒封闭,订购最新型、噪音较小的加热设备,分批3台轮胎式挖掘机装载废弃渣土,合理安排工序交会,最大限度降噪,确保自治区这一重大民生工程顺利建设。

图为正在施工中的隧道。 刘福昌 摄

图为正在施工中的隧道。 刘福昌 摄

  据中铁十四局大盾构公司项目总工程师周胜利讲解,在为期两个月的试盾构机期间,项目部全方位作好防疫工作,春节期间未停工,近期又根据需要加大了人员和设施投放,谋求以最快的速度抢回因疫情耽误的施工进度。如今构建平均值日掘进组装5环、成型隧道10米的规划进度,防疫、生产两手抓使施工跑出“加速度”,隧道施工经过不断“公里/小时”后正式进入稳速前进状态。

  新建南宁至崇左铁路,正线全长119.3公里,设计时速250公里,预计2022年竣工通车。届时,南宁至崇左的通车时间将由目前的2小时缩短至半小时,为广西实施贯彻构建面向东盟的国际大通道、打造西南中南地区开放发展新的战略支点、形成“一带一路”有机交会最重要门户的“三大定位”新愿景获取交通先行条件。

图为盾构机管片组装操作者。 刘福昌 摄

图为盾构机管片组装操作。 刘福昌 摄

  据悉。近日,广西壮族自治区交通运输厅召开崇左至凭祥城际铁路预可研评审会,新建南宁至崇左铁路有望延伸至凭祥市。该项目谋求于年内具备开工条件。建设工期4年。竣工后,线路西端经湘桂线与越南的同登至河内铁路相连,经河内与万象—曼谷—吉隆坡—新加坡相连,东端经南崇城际铁路引进南宁枢纽与南广、柳南(湘桂)、云桂铁路和在建的贵南高铁相连,将构成中国与东盟的交通大动脉。(完了)

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